Kể từ ngày 2{1}}23, với việc tối ưu hóa các chính sách phòng chống dịch bệnh trong nước và kỳ vọng mạnh mẽ về sự phục hồi kinh tế, nhu cầu cao su trong nước đã cho thấy sự phục hồi ổn định. Tuy nhiên, nguy cơ suy thoái kinh tế ở nước ngoài và thậm chí suy thoái kinh tế vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn và nhu cầu cao su ở nước ngoài vẫn chịu áp lực giảm. Theo báo cáo mới nhất do Hiệp hội các nước sản xuất cao su tự nhiên (ANRPC) công bố, nhu cầu cao su tự nhiên toàn cầu dự kiến sẽ giảm 0,1% xuống 14,738 triệu tấn vào năm 2023, giảm từ mức 14,8 triệu tấn vào năm 2022. Nhìn chung, cao su ở hạ nguồn cầu khó có sự đảo chiều mạnh trong ngắn hạn.
Sản xuất săm lốp trong nước mở ra “khởi đầu thuận lợi”
Năm 2022, nhu cầu cao su hạ nguồn bị kéo giảm mạnh, số lượng lớn doanh nghiệp ô tô rơi vào tình trạng ngừng hoạt động và sản xuất, nhu cầu lốp xe trong các mắt xích hỗ trợ cũng bị ảnh hưởng. Đồng thời, tốc độ hoạt động của các doanh nghiệp lốp xe tiếp tục giảm, xu hướng sản xuất lốp xe trong nước nói chung. Tuy nhiên, kể từ năm 2023, tỷ lệ lốp xe trong nước và việc nối lại công việc tăng lên đáng kể, ngành lốp xe mở ra một “khởi đầu đỏ”. Theo thống kê, tỷ lệ hoạt động trung bình hàng tháng của tất cả các loại lốp thép trong tháng 2 là 56,45%, tăng 23,50% so với tháng trước và tăng 32,02% so với cùng kỳ năm trước. Tỷ lệ hoạt động bình quân tháng của lốp bán thép là 61,72%, tăng 22,39% so với tháng trước và 30,28% so với cùng kỳ năm trước.
Sau Tết, lốp xe hạ nguồn duy trì sản lượng cao, chủ yếu để tiêu hóa các đơn hàng trước Tết và các đơn hàng chưa giao trong tháng 2. Vì vậy, lượng tồn kho của các nhà máy sản xuất săm lốp hạ nguồn hiện nay đang ở mức thấp, khoảng cách đơn hàng càng lớn. Tính đến ngày 16/3, số ngày tồn kho trung bình của một nửa doanh nghiệp mẫu lốp thép là 30,91 ngày, giảm 0,27 ngày so với tuần trước; Số ngày tồn kho trung bình của tất cả các doanh nghiệp mẫu lốp thép là 32,13 ngày, giảm 0,25 ngày so với tuần trước. Nhìn về thị trường tương lai, khi các yếu tố áp lực nhu cầu hạ nguồn giảm dần và sự phục hồi kinh tế trong nước dự kiến sẽ tăng cường, sự phục hồi của khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ đẩy nhanh chu kỳ thay lốp, đồng thời sự phát triển liên tục của các phương tiện sử dụng năng lượng mới trong nước sẽ cũng thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường hỗ trợ lốp xe trong nước.
Phòng phục hồi doanh số xe tải nặng còn hạn chế
Dữ liệu cho thấy trong tháng 2, khoảng 68,{1}} xe tải hạng nặng đã được bán ra, cao hơn 50% so với tháng 1 và cao hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái (59.400). Tuy nhiên, doanh số cộng dồn của xe tải hạng nặng từ tháng 1 đến tháng 2 là 117 chiếc,000, vẫn thấp hơn 25% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, mức tăng doanh số bán xe tải hạng nặng của Trung Quốc trong tháng 2 so với cùng kỳ năm trước là rất đáng kể, chấm dứt 21 tháng sụt giảm liên tiếp về doanh số bán xe tải hạng nặng kể từ tháng 5 năm 2021. Nguyên nhân chính là: trước hết là việc tự do hóa các biện pháp phòng chống dịch bệnh trong nước và chính sách kiểm soát thúc đẩy sự phục hồi của thị trường vận tải hàng hóa; Thứ hai, đà tăng trưởng xuất khẩu ra nước ngoài rất mạnh mẽ; Cuối cùng, doanh số bán xe tải hạng nặng thấp trong cùng kỳ năm ngoái (chỉ 54,{14}} chiếc) khiến doanh số bán xe tải hạng nặng có thể tăng đáng kể trong tháng 2 năm nay.
Với sự phục hồi nhanh chóng của nguồn cung thị trường, các doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ và tài xế cá nhân vẫn là chủ thể chính của vận tải thực tế hiện nay, tuy nhiên tình trạng dư cung năng lực vận tải cơ bản vẫn sẽ tồn tại trong thời gian dài. Tình trạng dư cung dẫn đến thiếu cơ sở để tăng giá vận tải cơ bản, làm giảm mong muốn mua ô tô mới của các doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ, cá nhân lái xe. Ngoài ra, do chính sách phục hồi của các dự án cơ sở hạ tầng tiếp tục gia tăng, bước tiếp theo sẽ được chuyển sang thị trường xe tải hạng nặng, nhưng có độ trễ thời gian là 1-2 quý kể từ khi chính sách được đưa ra cho đến khi hạ cánh, hiệu suất tiếp theo của thị trường xe tải hạng nặng vẫn còn được quan sát. Từ xu hướng hiện nay, doanh số bán xe tải hạng nặng năm nay đã dần thoát khỏi tình trạng khó khăn, doanh số hàng năm có thể tốt hơn năm ngoái nhưng tính linh hoạt của không gian chủ yếu phụ thuộc vào việc thực hiện các chính sách như cơ sở hạ tầng, bất động sản, v.v.
Thị trường ô tô đang chậm lại
Từ góc độ sản xuất và bán ô tô, sản xuất và bán ô tô trong nước trong tháng 2 lần lượt đạt 2,032 triệu và 1,976 triệu, với mức tăng trưởng so với tháng trước là 27,5% và 19,8%, và mức tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước là 11,9. % và 13,5%. Do cơ sở sản xuất và bán ô tô trong tháng 1 năm nay tương đối thấp, kết hợp với các chính sách được đưa ra vào tháng 2 nhằm thúc đẩy tiêu thụ ô tô và các doanh nghiệp ô tô giảm giá và thúc đẩy doanh số, sản xuất và bán ô tô có mức tăng trưởng đáng kể so với cùng kỳ tháng trước. theo tháng và theo năm. Năm 2022, nhu cầu về lốp làm thanh đỡ ô tô bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, với việc chính thức bãi bỏ chính sách trợ cấp mua xe sử dụng năng lượng mới, ưu đãi về giá của phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ được tăng cường vào năm 2023, điều này sẽ hỗ trợ doanh số bán phương tiện sử dụng năng lượng mới. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô công bố, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trong tháng 1 và tháng 2 đạt 933.{23}} chiếc, tăng trưởng 20,8% so với cùng kỳ năm trước, trong khi thị phần của xe mới phương tiện sử dụng năng lượng tăng lên 26,57%.
Hiện tại, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới đang dần bước vào giai đoạn thắt cổ chai và có áp lực lớn đối với tốc độ thâm nhập tăng trưởng nhanh chóng. Sản xuất và bán ô tô mới trong ngắn hạn dự kiến sẽ thúc đẩy nhu cầu thị trường hỗ trợ lốp xe, nhưng tốc độ tăng trưởng hàng năm hoặc thấp hơn. Ngoài ra, do “cuộc chiến giá cả” của các doanh nghiệp xe sử dụng năng lượng mới đang siết chặt thị phần xe chạy nhiên liệu, mặc dù giảm giá xe chạy nhiên liệu trong ngắn hạn để thúc đẩy doanh số bán hàng nhưng về lâu dài, mô hình cạnh tranh chứng khoán ngày càng trở nên khốc liệt, thuế mua hàng ngắn hạn giảm một nửa và hiệu ứng thấu chi của việc chuyển đổi chính sách "trợ cấp nhà nước" năng lượng mới, tác động muộn đến nhu cầu thị trường vẫn còn đáng kể. Tiêu dùng ô tô là mặt hàng tiêu dùng lâu bền chủ yếu, do tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu hiện nay vẫn đang phải đối mặt với nhiều bất ổn lớn, doanh số bán ô tô dự kiến sẽ tiếp tục chịu áp lực trong suốt cả năm.
Từ khu vực xuất khẩu, thị trường xuất khẩu chính của lốp cao su còn là Châu Âu, Châu Mỹ và các khu vực phát triển khác, Đông Nam Á và các nước khác, hỗ trợ phần lớn nhu cầu xuất khẩu lốp xe của nước ta. Tuy nhiên, kể từ nửa cuối năm 2022, lạm phát và lãi suất tăng đã đẩy nhanh suy thoái kinh tế ở các nước phát triển ở Châu Âu và Hoa Kỳ, dẫn đến tiêu thụ lốp xe toàn cầu sụt giảm. Theo thống kê, xuất khẩu tính bằng đô la của Trung Quốc đã giảm 6,8% so với cùng kỳ trong hai tháng đầu năm nay. Kết hợp với tình hình xuất khẩu của các nước, xuất khẩu của chúng ta vẫn sẽ phải đối mặt với áp lực kép của suy thoái thương mại toàn cầu và sự sụt giảm thị phần xuất khẩu trong năm 2023.
Nhìn về thị trường tương lai, khi tốc độ tăng trưởng kinh tế ở nước ngoài chậm lại, tiêu dùng hàng hóa chồng chất tiếp tục chuyển sang tiêu dùng dịch vụ, mức tiêu thụ hàng hóa tốt hơn trước đây sẽ giảm dần. Đồng thời, những hạn chế về địa chính trị đối với nguồn cung cao su dự kiến sẽ tiếp tục suy yếu. Từ quan điểm này, xuất khẩu lốp xe cao su năm nay sẽ phải đối mặt với áp lực giảm giá lớn hơn.
